Хроника крупных авиационных инцидентов в Казахстане
Самый крупный серийный самолет нидерландской авиастроительной компании с одноименным названием снят с производства еще в 1997 году. С 1986 года с участием «Фоккеров» произошло 20 серьезных аварий, в которых погибли больше 200 человек.
На этих кадрах все, что осталось от Fokker-100. По информации министерства индустрии и инфраструктурного развития, самолет при взлете потерял высоту, пробил бетонное ограждение и столкнулся двухэтажным строением. Это один из 9 бортов авиакомпании Bek Air. В причинах авиакатастрофы разбирается спецкомиссия. Дело на личном контроле Президента. Как стало известно, упавший самолет - 1996 года выпуска. С момента последнего техобслуживания за месяц до происшествия воздушное судно налетало 200 часов. Последний сертификат летной годности самолет получил в мае текущего года.
В марте 2016 года благодаря профессионализму экипажа Дмитрий Родина и Вадима Смеречанского катастрофы с Fokker-100 удалось избежать. Самолет со 120 пассажирами на борту пилоты посадили без передней стойки шасси.
29 января 2013 года трагедию в воздухе предотвратить не удалось. Вблизи поселка Кызылту Алматинской области потерпел крушение Chellenger-200 авиакомпании Scat Погиб 21 человек. Самолет совершил почти 23 тысячи циклов «взлет-посадка» и налетал 25 707 часов.
В 2005 году с участием самолетов Fokker в отечественных аэропортах произошло два инцидента — отказали двигатели. В январе 2006 года предписанием Генпрокуратуры полеты этих воздушных судов в Казахстане были приостановлены.
В июле 2014 года в аэропорту Атырау взлет Fokker был также прерван из-за технических неполадок — рассогласования вычислительной системы управления.
7 марта 2018 года после взлета самолета из аэропорта Актау при наборе высоты до 7000 метров сработал аварийный датчик. Экипаж вернулся в аэропорт Актау. Авиакомпанией был выполнен контрольный полет с набором высоты до максимального эшелона. Дефект не подтвердился. Воздушное судно допустили к дальнейшей эксплуатации.
В том же году произошел еще один инцидент с участием Fokker-100. Нештатная ситуация произошла во время рейса Алматы - Атырау. Самолет экстренно приземлился в Таразе и не смог продолжить полет из-за разгерметизации салона.
Причины нынешней авиакатастрофы под Алматы еще только предстоит выяснить.
Серьезные авиаинциденты случались не только в гражданской авиации. Первая в истории страны авиакатастрофа военного самолета произошла 17 февраля 2007 года в Карагандинской области. Не долетев 5 километров до аэродрома, разбился МИГ-31, оба члена экипажа погибли. В апреле 2013 там же потерпел крушение еще один истребитель. Еще одна катастрофа в области произошла в апреле этого года. Во время тренировочного полета разбился спортивный «FK 14 Полярис». Инструктор и ученик погибли.
25 декабря 2012 года в 20 километрах от воздушной гавани Шымкента упал АН-72. Погибли 27 человек: 7 членов экипажа и 20 военнослужащих погранслужбы комитета Национальной безопасности. Погодные условия тогда были сложными, шел сильный снег, высота нижней границы облаков составлял 120 метров. По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по статье 392 Уголовного кодекса Казахстана «Нарушение правил полетов или подготовки к ним».
Другое уголовное дело относительно авиакатастрофы АН-28 санитарной авиации еще не закрыто. Крушение произошло 3 октября 2017 года в 28 километрах от Алматы. Все пять человек, находившиеся на борту, погибли. Самолет летел в Шымкент для оказания помощи роженице. Воздушное судно упало через 12 минут после взлета.
Инструктор парашютной школы Уральска Виталий Кутафин в той катастрофе потерял сына. У опытного летчика сложилось свое мнение о положении дел в казахстанской авиации.
Виталий Кутафин, инструктор парашютного Центра подготовки ДЮСШ № 5 г. Уральска
- Чем вызвана ошибка действия пилотов - либо это недоученность, либо это недостаточность практики, а может это просто человеческая усталость. Не может нормальный здравомыслящий человек допустить каких-то нелепостей. Порой авиакомпании ставят пилотов в такие условия, что экипаж принимает решение, допустим, на повторный заход, или уходит на запасной аэродром, а пилотов за это наказывают, потому что это нецелесообразно, это дополнительный расход, а то, что они спасли этим количество жизней, это в расчет не берется.
Авиационные инциденты в Казахстане случаются почти ежегодно. Причины многих катастроф согласно официальным данным практически идентичны - ошибки пилотирования и несоблюдение требований безопасности полетов. Поэтому авиационным властям еще наверняка предстоит неоднократно пересмотреть модель организации полетов, как в стране, так и за ее пределами.
Авторы: Вячеслав Ветлугин и Ботагоз Базарбаева